大阪国際空港（伊丹空港）を廃止せよ

[ 投票者のコメント ]

なんでやねん!! へ投票 (2004/07/27 21:50)
伊丹空港のほうが便利。関空は市内に出るには不便。伊丹空港のすぐそばに住んでいて毎日騒音に悩まされている人がいたら失礼。

賛成へ投票 (2004/07/29 22:38)
↓騒音に悩まされてる人はみな引っ越せと？簡単に言ってんじゃねえよ。しかし、伊丹空港のせいで梅田には200メートル以上のビルが建てられないんだよな。

なんでやねん!! へ投票 (2004/08/02 22:38)
ぜんぜん海に面してないんですけど・・・関空のこと?

なんでやねん!! へ投票 (2004/08/04 20:49)
伊丹空港の方が断然大阪市内までアクセス早いし安くでいけるから必要。神戸空港ができたらJR伊丹駅から伊丹空港まで電車が延びるらしいよ。ますます便利になるね。

なんでやねん!! へ投票 (2004/08/10 00:48)
伊丹廃止や規制を言う人は、偽善者。

[ BBSメッセージ ]
ー (テー作)
私は「伊丹空港のすぐそばに住んでいて毎日騒音に悩まされている人」ですが何か？

d (ds)
伊丹空港は廃止すべき大阪の都心がこの空港のおかげで高さ制限をうけており、大阪の都市格を上げる開発の脚かせになっている

テー作ぇ (大阪人)
引っ越せばいい話やん!!!

ITM廃止派 (ｐ)
>>7よ。伊丹空港の方が断然大阪市内までアクセス早いし安くでいけるから必要。神戸空港ができたらJR伊丹駅から伊丹空港まで電車が延びるらしいよ。ますます便利になるね。「神戸空港ができたらJR伊丹駅から伊丹空港まで電車が延びるらしいよ。」事業計画等は、発表されていませんが。何を根拠に、言われたのでしょうか? 神戸空港は、2005年開港予定です。それなら、もう工事が始まっているはずですが? 大体、神戸空港が開港すれば、大阪市内からのアクセスも良くなり、伊丹の必要性は、なくなります。間違っていますか? 関西に、3つも空港は要りません。

No9 (RJBB/KIX)
大体、空港は、都心から離れているのが、原則です。なぜなら、 ①騒音問題 ②ビルの高さ制限 ③墜落の危険 ④治安の問題などの、理由があります。都心近郊に、空港は要りません。もたらすのは、良い事だけではありません。

- (RJBB/KIX)
関西国際空港（かんさいこくさいくうこう）は大阪府南部の泉州沖、人工島上に作られた第一種空港。日本で初めての24時間運用可能な本格的国際空港である。関西空港、関空、泉州空港とも呼ばれる。空港コードはRJBB/KIX。大阪国際空港 (伊丹空港) は市街地に存在し、騒音などの公害が社会問題化していたため、これを回避するため新たに建設された日本で初めての株式会社による空港である。また成田空港での失敗を教訓に、騒音問題や空港アクセスを最大限に考慮して作られた。1994年9月4日開港。騒音を避けるため沖合いを埋め立て作られたが、地盤が緩く調査時の予想沈下スピードをかなり上回り、開港以来すでに12m（2003年2月現在）地盤沈下している。沈下は現在も収まっていないが、沈下スピードは年々収束しておりいずれ停止する見込みである。また、現在は3500m滑走路が１本しかないため東アジアのハブ空港と呼ぶにはまだまだ貧弱であるが、国内線が多く乗り入れているため日本のハブ空港としての機能は十分果たしている。現在空港の拡張のための２期工事が進んでおり、完成すればターミナルビルを含め現在の約２倍の規模となり成田の滑走路が一部暫定のままだと日本一大きい空港となる。当初は神戸沖での建設が想定されていたが、神戸市が受け入れなかったために実現せず、現在の位置に関空が設置されることとなった。なお現在の神戸沖合いには、地方ハブ空港として神戸空港の建設が進んでいる。大阪の都心から離れているが、主要なアクセスは鉄道が空港専用車両のＪＲ・南海の特急と自動車が阪和自動車道・阪神高速とで充実しており、直接空港施設まで乗り入れるなど利便性に優れている。また空港島であるため警備上も非常に優れている。ただ空港島であることから、台風の接近など強風時は連絡橋が閉鎖され孤立することがある。利用客、貨物取扱量共に平成12年度をピークに減少し続け、平成15年度の利用客は1360万人と過去最低を記録している。開港以来、毎年赤字が続き、累積損失は2000億円に迫っているが、成田と並ぶ西の玄関口として空港の拡充のための２期工事が約1兆円をかけ進んでいる。そのため病める巨大空港としての批判も高まり政府は経営再建策として完全民営化の検討も始めているが、これまで合理化に取り組んだ結果今期は開港10年目にして初の黒字化を達成する見込である。空港島と直結した対岸には空港関連施設の広大な用地（りんくうタウン）が広がっているが、賃貸契約が済んでいない空き地も多い。

ＪＲ福知山線（JR伊丹～大阪（伊丹）空港）分岐線構想 (伊丹市民)
僕は伊丹市に住んでいるのですがJR伊丹駅から伊丹空港まで電車でつながる計画は確かにあります。伊丹市の市民新聞に記事で度々あります・その記事を引用します↓ まず、１点目の大阪国際空港へＪＲ線で連絡する構想につきましては、本市の第４次総合計画で基本課題「空港と地域の調和ある発展」の「空港をいかしたまちづくり」の中に、「ＪＲ福知山線分岐線構想の実現化に努める。」とされ、現在、兵庫県と共同して調査検討を行っています。　この構想は、ＪＲ伊丹駅を分岐して大阪国際空港までＪＲ線を乗り入れ、定時性、高速性、大量輸送性の確保を図るものですが、地形的な関係から莫大な事業費を要します。　事業化にあたっては、大阪国際空港の旅客数の動向などを踏まえた事業採算性の検証や関係機関や団体の広汎な支援が必要など課題が山積しており、大阪国際空港の在り方の議論や関空２期工事、神戸空港の整備の状況を十分勘案する中で、実現化に向けた取り組みを行ってまいりたいと考えておりますのでよろしくお願いいたします。

No11追加 (RJBB/KIX)
関西国際空港の評価騒音問題騒音問題を避ける為海上に建設。離着陸経路も陸上を極力避ける設定をしている。計画時に周辺治自体と騒音問題や漁業への影響も話し合われ合意している為、開業後も特に問題がない。 24時間空港時差の影響が避けられない国際空港として24時間空港が特に必要とされ開港したが、夜間の飛行乗り入れが意外と少なく、その結果夜間は関連空港施設のほとんどが営業していない。都心アクセス用の鉄道も夜間は運転していないので、移動は全てタクシーである。空港島内にはホテル（ホテル日航関西空港）も併設されているが、夜間到着の利用客には空港ロビーのソファーで朝まで寝る人も多い。また対岸のりんくうタウン内の超高層ビル（ゲートタワービル）にもホテル（全日空ゲートタワーホテル）が入居しているが稼働率が悪い。当初期待されていた「眠らない空港」といったほどの活気はない。アクセス計画通りの交通機関が建設され、空港ロビーへ鉄道が直結、また高速道路も乗り入れるなど都心までのアクセスは非常に便利な空港となった。また海上空港であることを生かし高速船の乗り入れもある。ただ空港島である為、台風などの強風時は対岸までのアクセスなど全て閉鎖され孤島となる欠点を残した。ハブ空港東アジアのハブ空港を目指したが、ソウルや上海、香港に新空港が開港、現在の関空をはるかに上回る全体計画に向け拡張建設中で、この目的を達成するのは困難になっている。しかし国際線と同様国内線も多く乗り入れ、乗り換えもスムーズにできる構造になっているため、日本のハブ空港としての機能は十分果たしている。空港建設建設前の調査時より地盤沈下速度が非常に早く、地盤沈下の停止まで空港島やターミナルビルの維持に困難をきたすこととなった。また空港島の建設に関しては土砂購入に絡む賄賂事件の問題もあった。空港コスト水深の深い海上埋め立ての空港である為、建設費用が膨大に掛かった。その為、空港への着陸料が非常に高く最近までは世界一の着陸料であったため、外国の航空会社から敬遠され乗り入れ数が伸び悩んだ。現在着陸料の大幅な値下げに踏み切り、二期工事に向け増便計画を計っている。

1位.	なんでやねん!!	71.0%	(22票)
2位.	賛成	16.1%	(5票)
3位.	海が汚れる～♪	6.5%	(2票)
3位.	お前が言うことじゃない。	6.5%	(2票)

投票方式	択一投票
表示方式	票数公開投票
回答項目追加	追加禁止
投票期間：開始	2004/07/27 12:38
投票期間：終了	2004/09/27 12:35
ＢＢＳ書込み数	13件
投票者コメント数	5件
投票者数	31人
おすすめ者数	2人

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