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図１１を見てください。これは、前節でローレンツ変換を導くために導入した図です。列車の座標系における同時刻ラインが x-軸になっていますが、これは２つの座標系をひとつの図にしようとするための準備です。また、x-軸において、左の光が発射された位置と右の光の発射された位置の距離は L ですので、右の光の発射の位置に、L という値が目盛ってあります。もうお気づきでしょうが、図１１では、長さの大小関係が、列車における座標系と列車外（線路）における座標系で狂っています。これは、L と L/a を比較してみれば解ります。しかし、これは、列車の座標系と列車外（線路）の座標系で目盛りの刻み幅が異なっているので当然のことなのです。というより、図１１に合うように、x-軸の刻み幅を決めてやればよいだけのことです。計算のときの注意事項としては、刻み幅が異なった座標系の値に対して、同時に三角法などを使用しないようにします。図１１で示されているように、右の光の発射（列車の座標系で、位置 L、時刻 0）の列車外（線路）における位置、時刻を求めるには、 x’軸と t’軸に垂線をおろし、その足の座標を求めればいいです。これは、列車の座標系における

井後、キンコン、ロザンにvvv